A la casse...

Le Dernier "à la casse" de Robin des bois, donne le "la" d'une situation qui ne s'améliore guère, ou peu, ou pas.
- 293 navires déconstruits en 2006,

- 1006 navires en 2009,

- 952 navires en 2010

- 1020 en 2011

- 1328 navires déconstruits en 2012,

- pour 2013, on arrive au total de 416 + 271 + 271 + 171, soit 1129. Le dernier chiffre ne concerne que les deux derniers mois de 2013.

S'il y a un léger mieux, par rapport à 2012, le chiffre reste très élevé, et le cumulatif est important depuis le début de la crise.

Le Baltic Dry index, se vautre toujours. Le tarif du fret ne paie même pas le carburant, et, là aussi, on a à faire à une coûteuse valseuse.

Le surinvestissement fait, jusqu'après le commencement de la crise, et notamment les commandes de 4000 navires en 2008 (8 en 2009), pèsent encore sur les chiffres, même si 600 avaient été annulées, l'année suivante, les commandes se comptaient sur les doigts de deux mains.

10 000 navires étaient en attente de livraison en 2009. Même au rythme actuel, donc, la démolition a de beaux jours devant elle...

En Chine aussi, les transporteurs maritimes se font des cheveux. Sans doute peut on même parier que certains navires passeront directement de la construction à la démolition, sans passer par la case voyage.

"...Cosco et China Shipping, respectivement numéros cinq et neuf mondiaux. Mais de les aider à se redresser, les deux groupes affichant des pertes dans le transport de conteneurs depuis 2008. "(Depuis 2008 ? Etonnant)...

Comments

[Phil du 06]

Il n'y a pas que les vieux bateaux qui sont mis à la casse. Il y a aussi les vieux avions qui consomment trop. Et comme on retarde l'achat des nouveaux, cela veut dire que l'on peut déjà faire avec la flotte restante.

Sinon on voit que le cout du pétrole augmente dans les charges et que la concurrence "libre" n'est qu'un leur face à des états qui subventionnent leurs compagnies nationales ou qui ont du pétrole à bas prix.

On Europe on aura la même chose qu'en Australie. Des survivants bien plus petits et malin qui auront su trouver des subventions à leur business en panne (car on ne fait pas payer le vrai prix aux passagers => déficit sur les lignes internationales).


http://www.lemonde.fr/economie/article/2014/02/25/qantas-pourrait-supprimer-5-000-emplois_4372749_3234.html

[Enpassant]

Tiens même l'euros y passerait (à la Casse):


"CHRONIQUES
IDÉES CHRONIQUES
de Jean-Marc Vittori
Se préparer à l'après-euro
Par Jean-Marc Vittori | 25/02 | 06:00
Télécharger le PDF
La zone euro semble traverser des eaux plus calmes. Mais aucun de ses problèmes n'est réglé. Sur fond de croissance lente, le statu quo ne peut pas s'éterniser : il faudra approfondir ou démanteler. Or l'adhésion faiblit; ...."

http://www.lesechos.fr/opinions/chroniques/0203335771066-se-preparer-a-l-apres-euro-652624.php

et nous à la caisse ?

[eric]

Bonjour Patrick,

L'évolution des navires partant à la casse pour déterminer la croissance mondiale (ou plutôt non croissance....), franchement, c'est très bien vu

Mes chiffres à moi :

sondage gallup : 29% des américains de moins de 35 ans vivent encore chez leurs parents ... mais bon, croissance ...

Près de 50 millions d'Américains qui touchent des FOOD STAMPS ("bon pour manger"), 350 - 400 $ par mois pour acheter de quoi se nourrir .... (pas pour une voiture, une maison ou se payer une nouvelle formation), il y a 350 millions d'américain, si on enlève les jeunes, cela fait un américain sur 6 ou 7 qui reçoit de l'argent pour manger .... mais bon croissance

[BA]

Aux Etats-Unis, les banques devront subir des soi-disant "tests de solidité" le 1er octobre 2015.

En Europe, les banques devront subir des soi-disant "tests de solidité" en 2014.

Aux Etats-Unis, comme en Europe, ces soi-disant "tests de solidité", c'est du pipeau.

Et le plus rigolo, c'est que tout le monde sait que c'est du pipeau !

Et, cerise sur le gâteau, tout le monde FAIT SEMBLANT de ne pas voir que c'est du pipeau !

Lundi 24 février 2014 :

La Banque centrale américaine (Fed) et l'un des régulateurs des établissements financiers, l'OCC, ont assoupli vendredi les règles de calcul des fonds propres pour certaines grandes banques commerciales.

JPMorgan Chase, Goldman Sachs, Morgan Stanley, Citigroup, The Bank of New York Mellon, State Street Corp, Northern Trust Corp et U.S. Bancorp peuvent à compter du second semestre choisir de présenter leur ratio de levier, un des principaux critères financiers imposés aux banques en réponse à la crise, suivant la méthode décidée par le Comité de Bâle, est-il précisé dans un communiqué de l'OCC.

Elles pourront intégrer ces règles de calcul, jugées moins lourdes que les classiques, lors de leurs tests de solidité du 1er octobre 2015, précise le communiqué.

Les règles de calcul du Comité de Bâle pour évaluer les risques sont plus souples que la méthode classique d'évaluation, selon le communiqué.

La réforme dite de Bâle III, lancée au lendemain de la crise financière de 2007, vise à renforcer la capacité des banques à absorber des chocs, notamment en les contraignant à augmenter leurs fonds propres.

Dans ce cadre, un ratio de levier avait été instauré. Il impose à chaque établissement de détenir à l'horizon 2018 des fonds propres représentant 3% de l'ensemble de ses actifs.

Face au tollé de grandes banques européennes, ces règles ont été assouplies et il est désormais permis aux banques de comptabiliser leurs opérations de financement à court terme en prenant en compte leurs positions nettes et non plus brutes, ce qui leur offre plus de souplesse.

Les banques peuvent aussi pondérer le poids de leurs actifs hors bilan en fonction du risque.

http://www.romandie.com/news/n/USAFed_les_regles_de_calcul_des_fonds_propres_de_certaines_banques_assouplies89240220140621.asp

[anonyme]

Bureaux à saisir, faire offre !

A La Défense, les caisses sont aussi vides que les tours
http://www.challenges.fr/actu-immo/20140214.CHA0516/le-quartier-de-la-defense-traverse-une-grave-crise.html