Les commandes automobiles en chute libre...

Le gouvernement va être content, qu'est ce qu'il va faire comme économies avec la prime à la casse réduite.
Elle va d'autant être plus réduite que les commandes s'effondrent depuis janvier. On aura donc une "amélioration" des ventes en février et mars (par rapport aux mois de 2009, nuls à chier), le temps de livrer les commandes passées en décembre, puis le grand plongeon.
Malgré le "bon cru" 2009, Renault et Peugeot alignent des pertes phénomènales : 3 milliards pour l'un, 1.1 pour l'autre.
Les donneurs de leçons, se révèlent sous leur véritable jour. Enlevez ses subventions à un célèbre patron de la métallurgie qui fut ministre des finances,  et sa prestation est plus que médiocre...

Les paramétres sont simples : les constructeurs ont sauvés les chiffres en vendant des petits véhicules à faible marge, et ils sont coulés par leurs structures : trop d'investissements aux 4 coins du monde, trop de frais de transports, trop d'approximations et de "petites erreurs".

Après mars, donc, on devrait s'attendre à un bon -30 % sur les commandes, si bien sûr, des effets de paniques, notamment des coups gouvernementaux, ne font pas chuter encore plus les ventes.

On se console en prévoyant un marché mondial en progression, notamment aux USA. Le problème, c'est que les 700 000 voitures vendues en janvier 2010, multiplier par 12, ça donne 8.4 millions, soit une baisse ENCORE de 16 %.

Au niveau mondial, les déboires de Toyota font des heureux. Quand tout le monde devient borgne, celui qui perd les deux yeux a vraiment la poisse. Et puis les défauts de qualité sont relatifs. Personne ne s'en étonnerait chez GM, Ford, Renault et autres.
Là aussi, on remet en cause directement les membres de la classe dirigeante, avec une acuité perçante : "Il est ce que l'on peut attendre d'un dirigeant de troisième génération: il ne connaît pas le terrain. C'est comme un soldat qui sait tirer mais n'a jamais été au combat. "
C'est aussi au Japon qu'avait été remis en question en premier l'auréole de Carlos Goshn. Sa gestion aussi est celle d'un héritier qui n'y connait pas grand chose.

Pour résumer, c'est la place de premier qui doit porter la guigne. Après GM qui dépose le bilan, Toyota perd ses ailes. Pour résoudre le problème, il faudrait passer à une toute nouvelle économie, qu'on pourrait appeler "économie de marché".

Qui c'est qui a dit : "on y est pas déjà ?