Réflexion...

Il faut le signaler quand il existe un article intelligent. En voilà un, et qui pose le bon problème.

Quel est le défaut des ports français ? Ce n'est pas la CGT, c'est l'hinterland, l'arrière.

On peut renvoyer Alain Madel... dans sa maison de retraite, le principal problème français, est facile à comprendre, c'est l'arrière pays, et d'autres ports, comme Gênes ou Rotterdam ont un débouché, alors que pour les ports français, c'est plus problématique.

Derrière Gênes, l'Italie du nord, très industrialisée, et finalement, un cul de sac assez bien formé, et ce cul de sac est plus facilement approvisionné par Gênes que par toutes les routes terrestres possibles et imaginables, Nantes et Bordeaux n'ont pas un arrière pays suffisamment développés pour être autre chose que des ports secondaires, Marseille, malgré tout ce qu'on en a dit, souffre davantage d'une provence et d'un Languedoc aussi difficile, et de fait, d'être entouré de montagnes, que de la CGT, Rouen souffre de la proximité de Rotterdam.

En effet, l'effet de masse fait que Rotterdam profite à plein, d'un très vaste arrière pays, très favorable, et que le libre échange favorise les gros porcs, pardon, ports.

La donne géo-politique, est aussi une donne géo-économique, et malgré les apparences, le problème français est inchangé depuis le XVIII° siècle, le pays, petit suivant les normes actuelles, est en effet, trop grand pour avoir un développement général adéquat.

Même le Japon, pourtant un mouchoir de poche, n'a assis son industrialisation que sur 1/3 du territoire, délaissant la plus grande partie...

Comments

[dimezzano]

Un point de vue très intelligent et il me semble, lucide, en tout cas original, courageux et intéressant.
Pour l’inversion des flux migratoires, vers un partenariat réaliste autour du regroupement communautaire des populations arabe-berbères dans la perspective d’une émigration inversée de ces
populations vers leurs espaces originels et « sanctuaires » (Algérie, Maroc, etc.)


http://youtu.be/OPWgNddEXkg



Car le problème à venir, massif, énorme, se situerait au delà du Sahara et pas vraiment sur les rives sud de la Méditerranée.

Et l’islam ne serait qu’un leurre … au pire un faux « problème », au mieux un « aimant » destiné à agglomérer et regrouper les populations « arabo-musulmanes » …

Dans un monde idéal, on établirait un véritable partenariat "Euro-Méditerrannée", en transférant là-bas certaines productions qui fixeraient ainsi les populations sur place. Par exemple, pourquoi
faire venir des masses de clandestins en Espagne, pour cultiver des tomates (ce qui ne profite en fait qu'à un nombre réduit de propriétaires terriens espagnols), alors qu'il suffirait de les
cultiver là-bas ?

Bon, cela nécessiterait d'une part que s'établisse la pratique d'un commerce équitable (et là, il faudrait d'abord dégommer les banksters et autres racketeurs et "commerçants inéquitables") et que
les populations sur place veulent bien se discipliner. Peu d'espoir ?

Qu’en pensez vous ?

[simplet]

Vous n'avez que partiellement raison:
Rouen souffre de son avant-port: Le Havre + CGT et dockers qui égalent la morphine.
R'am n'est pas en cause. Il suffit de voir la vitalité d'Anvers qui s'est en plus lié à Dunkerque. Ils sont du trafique habituel de R'dam pour éviter la concurrence. D'que autonome s'est mis avec
beaucoup de difficultés, à l'heure d'A'p sur la rapidité et le service made in A'p. Pourtant Anvers souffre de passage d'écluses longs et chers. Malgré cet handicap, il tient plus que bien. C'est
un des ports les moins chers d'Europe et des plus efficaces. Cela se reflète en taux de fret maritime. Les hommes ont l'air de s'y plaire. Le trafique lourd de R'dam est surtout pétrolier.

[hudson]

Ce qui me fait marrer c'est que tout le monde reconnait que les salaires sont trop bas... mais on crache sur ceux qui ont su se défendre et garder leur pouvoir d'achat

[david]

On comprend mieux l'attrait d'Anvers pour Napoléon. Si les anglais ne nous avaient pas mis des batons dans les roues, la prospérité du pays en aurait été bonifiée...
La composante géographique est une donne fondamentale et la géopolitique la reine des sciences humaines !
Je pense que la facilité d'accès d'un pays est à la fois un avantage mais aussi un inconvénient, les pays bas restent tributaires de la ruhr et de sa santé, aujourd'hui c'est tout benef mais le
pétrole augmentera et l'hinterland va se rétrecir avec les coûts de transport

[Destinus]

Le transport de marchandises, par ferroutage un véritable enjeu.

L'axe ferroviaire Rotterdam-Gênes en cours de construction, va être un maillon essentiel pour relier Rotterdam, aux Pays-Bas, à Gênes, en Italie avec entre autre le tunnel du Gothard de 57 km, le
plus long du monde.

Ceci correspond plus ou moins à l'axe structurant l'Europe, La mégalopole européenne, aussi appelée de dorsale européenne ou banane bleue qui a été utilisée en France pour décrire cet espace
fortement urbanisé allant de Londres à Milan.

Le développement européen sur le long terme devait éviter la France ou rien n'est sûr en matière de transports et d'activité portuaire.

Les villes portuaires françaises (comme Marseille par exemple) risquent bien d'avoir un avenir précaire dans le futur.

[Popeye]

Certes, en économie comme au combat "la topographie commande"
Mais si en plus de ne pas être avantagé par le terrain, on rajoute une louche de mauvaise organisation et des taxes de passage sous forme de "chute du camion" ou de salaire plus que confortable des
dockers, il ne faut guère s'étonner d'être dans les choux.