Infrastructures...
26 Août 2014 , Rédigé par Patrick REYMOND Publié dans #Economie
J'avais rédigé, récemment, un article sur la situation de la voie ferrée Saint Etienne, ou plus exactement, Firminy le Puy, réhabilitée après être tombée dans un état désastreux. Coûteux, les travaux le furent d'autant plus qu'ils ont été très longtemps reporté.
C'est sans doute ça, "faire des économies". Mais, il y a le mais, le retour du trafic normal, en raisons de malfaçon ne se fera qu'en octobre, le 6, au lieu de début septembre. Cette petite histoire locale, est emblématique.
Elle existe, quasiment partout ailleurs, parce qu'on a pas entretenu correctement là où on le pouvait, et ailleurs, on ne le peut pas.
Explications. Cette voie ferrée, importante, et dont la privation crée un trouble important (le service de cars met plus de deux heures, au lieu d'une, et ne passe pas par les mêmes endroits (souvent, la route elle même a été coupée étant donnée l'imbrication des voies dans la vallée très encaissée de la Loire). Et pourtant, il n'y avait qu'une douzaine de trains par jour. En zone RER c'est combien ? 12 par heures ? Et le niveau d'usure est incomparablement plus rapide et plus élevé.
Pour le reste, Firminy Saint Etienne ne pose pas grand problème, elle n'existait quasiment plus (la totalité des voies n'étaient pas utilisées, ce qui a permis, tranquillement, de créer une voie RER sur cette portion, avec seulement les phénomènes inévitables de "Nimby". Les gens râlent, parce que des trains passent sur une voie de chemin de fer vieille quasiment de deux siècles.
Comme ceux qui râlent après avoir planté leur pavillon à côté de l'autoroute, ou à côté du carrefour et de ses 25 000 véhicules/jour.
Cela relève avant tout de la psychiatrie. Non, le plus marrant, c'est la voie Saint Etienne Lyon, pour ceux qui la connaissent.
Pour aller à Paris, trois heures de trajet, dont une heure pour les 50 premiers kilomètres.
Là aussi, c'est une voie RER, totalement engorgée aux heures de pointes, 50 à 60 trains par jour, et pas d'alternatives, parce que l'autoroute voisine est elle aussi, totalement engorgée, et que la ville de Saint Etienne, et la vallée du Gier sert de soupape de sécurité avec ses prix immobiliers à la ramasse aux délires immobiliers lyonnais.
Cerise sur le gâteau, quelquefois, le Gier sort de son lit, et reprend la place de l'ancien canal.
Mais, comme je le dit, le constat peut être national. Envoyez moi vos histoires, elles seront, elles aussi, éloquentes.
En Ukraine, c'est pareil. Comme je l'avais indiqué, la plus grande famine de l'histoire de l'humanité, celle de 2008, a été crée en Ukraine, Staline avait fait creuser les canaux d'irrigations, l'URSS les avaient entretenus, et l'Ukraine indépendante n'avait pas un Kopeck d'investissement pour leur entretien à se reprocher depuis 1991. Moralité : l'eau, qui était dans les réservoirs, PLEINS, ne put jamais atteindre les champs...
Aujourd'hui, c'est la société de gaz nationale, qui devait être vendue. Problème, c'est que souffrant de 20 ans d'absence d'entretien, les candidats au rachat, assuré de devoir payer une remise à niveau monstrueuse ne se bousculent pas au portillon. Le capitaliste aime empocher, l'opération inverse le révulse. Surtout que le transit n'est intéressant que si il y a du gaz à faire transiter. Or, rien ne dit qu'il y aura encore du gaz à faire transiter...
Il y en a nettement moins à faire passer, north stream en a pris une partie, et ce qui intéresserait les grandes compagnies gazières occidentales, c'est south stream, qui, de plus, aurait l'avantage d'être neuf, de pouvoir être relié, très éventuellement, au golfe persique.
Encore, le gaz est il rentable, mais les transports en commun, notamment en Région Parisienne sont notoirement encombré, vétustes, et ne vivent que de subventions de la France entière, qui elle, souvent, n'a d'autre choix que la bagnole.
Bref, le constat reste le même. Les infrastructures sont globalement vétustes et délabrées, parce que, globalement, pour rester de niveau, elles doivent constamment être réhabilitées... Petit problème que le capitalisme distributeur de dividendes, méconnait.
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